توالی سقوط خفیف خفیف: ولوو کمربند ایمنی هوشمند را توسعه می دهد

توالی تصادف
ولوو کمربند ایمنی هوشمند را توسعه می دهد

07.06.2025 ، 4:42 p.m.

مقاله را گوش دهید

معرفی کمربند سه امتیازی میلیون ها نفر از جان خود را نجات داد. امروزه سنسورها ، دوربین ها و الگوریتم هایی که قادر به یادگیری هستند ، انقلابی در سیستم هستند. کمربند کلاسیک باهوش تر می شود ، توسعه دهندگان قبلاً در ولوو در سوئد مسیری طولانی را طی کرده اند.

بلند روی کمربند ایمنی! بنی کاملاً مطمئن است. پیراپزشکی که از Ammersee استفاده می کند ، اغلب مجبور است مردم را پس از تصادف از ویروس خودروهای خود خارج کند و بداند: “کیسه های هوا و سیستم های کمک مطمئناً عواقب تصادف شدید را کاهش می دهند – اما بدون بند ، اکثر مردم مرده خواهند بود.” با این حال ، پیراپزشک از کمربند خیلی خوشحال نیست: “به نوعی این یک مرکز کاملاً قدیمی است: اشک بی رحمانه و دوباره به داخل صندلی بپیچید. این امر همچنین باعث صدمات می شود. خوب … راه دیگری وجود ندارد.”

کارشناسان امنیتی در ولوو آن را متفاوت می بینند. سوئدی ها اکنون Lifesaver قدیمی را بسیار باهوش تر می کنند: “کمربند ایمنی چند سازگار” آنها می تواند به صورت جداگانه با زندانیان مختلف و موقعیت های ترافیکی سازگار شود و به صورت جداگانه در کیس تصادف بازنشسته شود. پیش نمایش امنیت جهانی در رایانه مرکزی وسیله نقلیه ادغام شده است- بنابراین می تواند داده های زمان واقعی را از سنسورهای داخلی و خارجی با سرعت رعد و برق ارزیابی و استفاده کند. این متناسب با قدرت کمربند و نگه داشتن ظرفیت بسیار جداگانه برای افراد روی صندلی ها نسبت به گذشته است.

این باید به جلوگیری از بسیاری از سکانس های تصادف دردناک کمک کند. پیراپزشکان بنی به طور مرتب از شکستن دنده در زنان ریزه اندام گزارش می دهند که کمربند بیش از حد خشمگین می شود. کبودی روی گردن یا صدمات سر در بین مسافران بسیار بزرگ نیز غیر معمول نیست. از آنجا که کمربند سه نقطه ای که در سال 1959 توسط سوئدی ها اختراع شده است ، مانند اکثر صندلی ها ، متناسب با یک خیاط نیست بلکه به طور متوسط ​​افراد است. لوتا جاکوبسون ، محقق حادثه می گوید: “اما همه نزدیک به میانگین نیستند.”

کمربند هوشمندانه ولوو اکنون می تواند بهینه قدرت خود را با اندازه ، وزن ، شکل بدن و موقعیت صندلی سرنشینان و همچنین وضعیت تصادف مطابقت دهد. تاکنون ، چنین پروفایل های مرزهای کمربند کمربند در حال حاضر وجود داشته اند ، اما به دلیل عدم اتصال به رایانه های داده ، سنسورها و دوربین ها ، بیش از سه سناریوی مختلف امکان پذیر نبود. در EX60 کاملاً برقی خود ، که سال آینده برگزار می شود ، ولوو تقریباً می تواند این تعداد پروفایل ها را چهار برابر کند. “و همچنین در تمام وسایل نقلیه جدید روی این پلتفرم” ، آندرس بل Technik-Bündrist را قول می دهد. سپس کمربند باید به سرعت باهوش تر و حساس تر شود ، زیرا سوئدی ها دائماً داده های جدیدی را از تست های تصادف ، حوادث واقعی یا ارزیابی های قبلی داده های وسیله نقلیه در سیستم – یک شبه و بی سیم – حفظ می کنند.

رایانه مرکزی به جلو نگاه می کند

کمربند فقط یک جزئیات امنیتی است که توسط شبکه دیجیتال بهبود می یابد. این نرم افزار روی چرخ ها بسیاری از سیستم های محافظت دیگر را در آینده امکان پذیر می کند. یک سیستم پیچیده دوربین ، رادار ، لیدار و مهندسی محاسبات یک پیله دیجیتالی را تشکیل می دهد که چشم به ماشین و محیط اطراف آن دارد.

ولوو داده ها را به عنوان ویژگی اصلی امنیت سالهای آینده می بیند. و سوئدی ها تعداد زیادی از آنها را مانند هر تولید کننده دیگری ندارند. زیرا از دهه 1970 ، ولوو بیش از 43000 تصادف واقعی را با بیش از 72000 نفر درگیر ارزیابی کرده است. این دانش منحصر به فرد و عمیق پایه و اساس بسیاری از راه حل های امنیتی که امروزه به تولید سری می روند.

برای اولین بار ، “فناوری فضایی ایمن” SO در Volvos SUV EX90 استفاده می شود. این مرکز همچنین یک رایانه مرکزی قدرتمند در اینجا است که اطلاعات را از دوربین ها ، رادار و لیدر در زمان واقعی پردازش می کند. سنسورها وسایل نقلیه دیگر ، عابران پیاده یا دوچرخه سواران را حتی در شرایط نورپردازی نامطلوب تا 250 متر با هتل ثبت می کنند. همراه با هوش مصنوعی ، سناریوهای خطر فرضی نیز می توانند به منظور تهیه سیستم برای موقعیت های قبلاً ناشناخته شبیه سازی شوند.

برای این منظور ، ولوو تصاویر واقعی را به محیط سه بعدی و زندگی با “Splatting Gaussian” تبدیل می کند. این نرم افزار هنگام رانندگی می آموزد ، زیرا مجبور است به طور ناگهانی موانع ، حیوانات در خیابان یا شرایط آب و هوایی شدید ظاهر شود – حتی قبل از اینکه چنین حوادثی رخ دهد. اما سوئدی ها فقط به بیرون نگاه نمی کنند. مانند بسیاری از تولید کنندگان دیگر ، اکنون فضای داخلی به طور فزاینده ای مورد نظارت قرار می گیرد. با کمک دوربین و سنسورها ، سیستم درک راننده ثبت می کند که آیا فرد رانندگی خسته ، پریشان است یا دیگر توجه نمی کند. اگر واکنشی وجود داشته باشد ، سیستم به عهده می گیرد: ترمز خودرو به صورت کنترل شده ، در صورت لزوم خدمات اضطراری را متوقف کرده و به آنها اطلاع می دهد.

چنین نظارتی – که اکنون در بسیاری از کشورها توسط دولت نیز تجویز شده است – فقط حمایت گرایان داده های حرفه ای نیستند. تکنسین Volvo Boss Bell همچنین تأکید می کند که گفتگوی باز هنگام صحبت از چنین تداخل در رفتار رانندگی ضروری است. ولوو می خواهد از سیستم ها برای اهداف امنیتی استفاده کند و داده های شخصی را ناشناس کند. سایر تولید کنندگان از نظر شرایط و ضوابط کمتر واضح هستند.

در هر صورت ، هیچ چیز در روند اساسی به سمت داده های امنیتی فزاینده و شبکه ای تغییر نخواهد کرد – به ویژه که مقامات ، بیمه یا ارائه دهندگان خدمات به این یافته ها بسیار علاقه مند هستند. با هر بروزرسانی ، وسایل نقلیه با قابلیت ، رو به جلو ، ایمن تر می شوند. به عنوان مثال ، در EX90 ، سخت افزار NVIDIA هشت برابر قدرت محاسبات سریعتر از مدل های قبلی را ارائه می دهد. دوربین ها ، سنسورها و الگوریتم ها یک شبکه محافظ نامرئی را تشکیل می دهند که دائماً هوشیار است ، فکر می کند و عمل می کند. داده ها سپر محافظ جدید است – و کمربند فقط یک عامل متضاد است.