رنجروور الکتریکی جدید پیش از عرضه در سال آینده در مرحله آزمایشی نهایی قرار دارد.
تصاویر جدید دومین آزمایش EV تولیدی JLR را در امارات متحده عربی – پس از آزمایش مدار قطب شمال در اوایل سال جاری – نشان می دهد که در آن دما به 50 درجه سانتیگراد با سطح رطوبت 90 درصد می رسد.
یکی از جنبههای کلیدی که خودروها در کنار قابلیتهای آفرود آنها آزمایش میکردند، این بود که آیا سیستم مدیریت حرارتی جدید – هوشمندترین سیستمی که تا به حال در یک رنجروور نصب شده است – میتواند با گرما “به دنبال حداکثر راحتی کابین مشتری” مقابله کند. JLR می گوید همه خودروها فراتر از انتظارات هستند.
قاطرهای آزمایشی همچنین به سمت Big Red، یک تپه شنی 300 فوتی در قلب صحرای البادیر شارجه پرتاب میشوند تا سیستم جدید مدیریت گشتاور هوشمند EV را آزمایش کنند، که جایگزین سیستم کنترل کشش مبتنی بر ABS معمولی میشود.
ادعا می شود که این امر کنترل کشش خارج از جاده را با تغییر قدرت به هر موتور الکتریکی بهبود می بخشد تا زمان واکنش گشتاور را از حدود 100 میلی ثانیه به کمتر از یک میلی ثانیه کاهش دهد. JLR می گوید، پس از پنج تلاش مداوم، هیچ یک از خودروها کاهش عملکردی را نشان ندادند.
توماس مولر، مدیر مهندسی محصول، گفت: آب و هوای گرم یکی از چالش برانگیزترین شرایط برای هر وسیله نقلیه برقی باتری است، زیرا نیاز به خنک کردن کابین و بهینه سازی عملکرد باتری در آن واحد است.
چالش اضافی رانندگی بر روی شن و ماسه نیازمند گشتاور کنترلشده با سرعت پایین است، بنابراین سیستمهای کنترل کشش و مدیریت حرارتی توسعهیافته ما با هماهنگی کار میکنند تا اطمینان حاصل شود که انتقال نیرو تحت تأثیر قرار نمیگیرد.
آزمایشهای ما نشان دادهاند که در این شرایط آب و هوایی، رنج روور الکتریک، که به طور مکرر مسافتی معادل 100 متر در سربالایی روی شنهای ریز رانده میشود، با عملکرد مشابه ICE خود مطابقت دارد. در برخی موارد، به لطف معرفی این ویژگی های جدید، حتی از آنها پیشی گرفته است.
مانند خودروهای تصویر شده در دایره قطب شمال، این قاطرهای Range Rover EV کاملاً بدون استتار نشان داده میشوند – به گفته JLR، تصمیمی برای تأکید بر کیفیت ساخت نمونههای اولیه.
تماماً به رنگ مشکی و بدون عناصر تریم متضاد متضاد که JLR قبلاً پیشنهاد کرده بود که پیشرانه EV را مشخص می کند، به نظر می رسد نمونه اولیه کاملاً مشابه ICE Range Rover است که از سال 2022 به فروش می رسد.
JLR گفت که این نشان می دهد که چگونه “زبان طراحی مدرن نمونه اولیه به خط خونی رنج روور وفادار می ماند” و نشان می دهد که Range Rover Electric – همانطور که به طور رسمی نامگذاری شده است – فقط به طور ماهرانه ای از نسخه مستقیم، V8 و هیبریدی پلاگین متمایز خواهد شد. مشتقات
JLR قبلاً تاکید کرده بود که این اولین خودرویی است که از باتری و واحد محرک الکتریکی که در داخل مونتاژ شده است استفاده می کند. هنوز جزئیات فنی یا ارقام عملکرد خاصی ارائه نشده است، با این حال، فراتر از تایید قبلی مبنی بر استفاده از معماری شارژ 800 ولتی.
اگرچه روسای هنوز جزئیات عملکرد رنجروور جدید را ارائه نکردهاند، اما قول داده شده است که همان قابلیت «رفتن به هر کجا» را مانند نسخه ICE داشته باشد، با این تعهد که قابلیت یدککشی، یدککشی و همهجای زمین را ارائه خواهد کرد. از هر SUV الکتریکی لوکس دیگری فراتر خواهد رفت – از جمله توانایی عبور از آب در عمق 850 میلی متری.
اشاره به اینکه رنجروور الکتریک عملکردی «مقایسه» با V8 موجود ارائه میکند، قدرتی نزدیک به 523 اسب بخار را نشان میدهد.
انتظار میرود این خودرو از یک سیستم دو موتوره استفاده کند که به توانایی بیشتر در چهارچرخ محرک و سیستمهایی مانند بردار گشتاور برای افزایش پتانسیل آفرود آن کمک میکند.
JLR گفت که برنامه آزمایشی آن برای بررسی کفپوش خودرو، دوام باتری و کاهش حرارتی مناسب است.
Range Rover Electric در Solihull در کنار نسخههای هیبریدی ملایم و PHEV موجود ساخته خواهد شد. در ابتدا از باتریهای یک تامینکننده شخص ثالث استفاده میکند تا در نهایت به بستههای تولید شده در کارخانه جدید سامرست که شرکت مادر JLR تاتا در حال برنامهریزی است، روی آورد.
جالب اینجاست که نیک میلر، مدیر برنامه لندروور، قبلاً به Autocar گفته بود که معماری MLA همچنین میتواند به آسانی یک پیشرانه هیدروژنی را در خود جای دهد، به این معنی که یک رنجروور FCEV میتواند در کارت باشد – اگرچه این شرکت بهروزرسانی در مورد توسعه هیدروژنی Project Zeus خود ارائه نکرده است. برنامه برای مدتی
لندروور قبلاً نمونه اولیه دیفندر با سوخت هیدروژن را آزمایش می کرد و گفت که هیدروژن مکمل فناوری باتری-الکتریکی در خط تولید خود خواهد بود زیرا تلاش می کند تا سال 2036 به آلایندگی صفر در لوله اگزوز دست یابد.
منبع:autocar
