[ad_1]
هنگامی که فناوری امیدوار کننده است
سلول های سوخت – آخرین سوسو زدن یا با آینده؟
04/26/2025 ، 3:02 p.m.
مقاله را گوش دهید
این نسخه صوتی به صورت مصنوعی تولید شد. اطلاعات بیشتر
هیوندای یک Nexo جدید را ارائه می دهد و یک بار دیگر همه چشم ها به سلول سوخت انجام می شود. در واقع یک فناوری امیدوار کننده با مزایای بسیاری ، اکنون محکوم به شکست در نگاه بسیاری از متخصصان است. تاکنون فقط 100 ایستگاه پر کردن هیدروژن در آلمان وجود دارد – و اولین آنها در حال خراب شدن هستند.
این چیزی شبیه به ارواح ابدی تحت درایوهای جایگزین است. از آنجا که برای چندین دهه ، ایده سلول سوخت به عنوان یک فناوری آینده دوستانه آب و هوا ظاهر شده است. به عنوان مثال ، هیوندای ، به عنوان مثال ، بار دیگر توجه خود را به نیروگاه تلفن همراه جلب می کند ، که باعث تولید برق برای موتورهای برقی روی خودروی هیدروژن در طی یک احتراق به اصطلاح سرد می شود و هیچ کاری غیر از بخار آب انجام نمی دهد و نسل دوم NEXO را ارائه می دهد. علاوه بر Toyota Mirai و یک سری کوچک از BMW X5 ، که از تکنیک Mirai در همکاری با تویوتا نیز استفاده می کند ، این تنها خودرویی است که از این درایو استفاده می کند.
کامیون بلند Xcient از هیوندای.
(عکس: هیوندای)
و همچنین انتخاب کمی در اروپا وجود دارد: هیوندای در تست ناوگان کامیون سنگین دارد ، به خصوص در سوئیس ، مرسدس حداقل نمونه های اولیه ای از Actros های تبدیل شده را دارد و در Stellantis چند وانت با مبدل های هیدروژن داخلی وجود دارد.
فناوری بسیار قدرتمند: Wرانندگی کنید ، سریع پر کنید
عدم موفقیت به دلیل این فناوری نیست ، همانطور که نگاهی به Nexo جدید نشان می دهد: با یک مخزن به مدت هفت کیلو هیدروژن به محدوده 700 کیلومتر ، با سرعت 179 کیلومتر در ساعت با 204 اسب بخار حرکت می کند و وقتی مخزن خالی است ، دوباره پر کردن پنج دقیقه طول نمی کشد. حتی قدرتمندترین معماری الکترونیکی دیگر نیز همراه نیست.
مرسدس نمونه های اولیه ای از اجرای Actros تبدیل شده را دارد.
(عکس: کامیون دایملر)
و در حالی که وسایل نقلیه سلولی سوخت پیش از این هنوز تنه پر از فناوری را داشتند ، فضای Nexo به طول 4.75 متر با آزادی فراوان زانو حداقل به اندازه E-SUV خوب است. حتی یک جفت تریلر هم اکنون می تواند کره ای ها را ارائه دهد.
Farring ، پر کردن سریع آن – در نگاه اول ، سلول سوخت یک جایگزین دلپذیر روزمره برای رانندگی برقی باتری است زیرا می توان بسیاری از مضرات ماشین برقی کلاسیک را برطرف کرد. اما برداشت زودرس فریبنده است.
فقط 100 ایستگاه پر کردن هیدروژن در آلمان
مشکل مشتری با زیرساخت ها آغاز می شود. از آنجا که حتی پس از گذشت بیش از سه دهه تحقیق و سرور ، که در آن سلول سوخت اکنون به خیابان آمده است ، حداقل در مقادیر هومیوپاتی ، هنوز هم فقط 100 ایستگاه بنزین در آلمان وجود دارد. و به جای بستن شکاف های عظیم به صورت آنلاین ، اولین مورد آنها در حال حاضر شکسته شده است.
Toyotas Mirai همچنین یک پدیده حاشیه ای در سیرک آینده خودرو است.
(عکس: تویوتا)
و حتی اگر قیمت معمولاً خودسرانه تر تعیین شود و به هیچ وجه منعکس کننده هزینه های توسعه غول پیکر و مقادیر کمی نیست ، وسایل نقلیه سلولی سوخت معامله ای نیستند. ناگفته نماند از دست دادن ارزش و مشکلات فروش مجدد.
مشکل تولید کنندگان
با این حال ، مشکل سازنده حتی سنگین تر از مشتری است. آندریاس رادیکس از مشاور استراتژی مونیخ بریلز توسط Alixpartners می گوید: “از آنجا که در زمان تحول ، منابع سرمایه و دانش و دانش برای توسعه صنعت از هر محرک جایگزین بسیار کمیاب است.” “و بعد از اینکه جهان ظاهراً در مورد باتری تصمیم گرفته و حداکثر پذیرفته شده دامنه را به عنوان یک نوع پذیرفته است ، هر یورو که در سلول سوخت سرمایه گذاری می شود یک زباله است.”
BMW یک سری کوچک بدون خرید از X5 تولید کرده است که از فناوری Mirai در همکاری با تویوتا استفاده می کند.
(عکس: BMW)
رادیکس متقاعد شده است که الزامات مربوط به زیرساخت های سراسر کشور در حال حاضر دیگر برای آلمان مقرون به صرفه نیست. و در شرایط فعلی ، نگران کردن مشتریان در مورد زنده ماندن آینده ماشین خود مطمئناً کمترین اقدامات است.
بسیاری از بودجه میلیون ها نفر برای چند ماشین
رادیک ها همچنین به جامعه توصیه می کنند که از وسایل خود بهتر استفاده کنند و از سلول سوخت پشتیبانی نکنند. او با تکان دادن سر ، از بسیاری از حمایت مالی میلیون ها نفر می گوید که به سختی بیش از تعداد معدودی از وسایل نقلیه هزینه می شوند. در گلدان اتحادیه اروپا برای زیرساخت های هیدروژن ، 1.8 میلیارد یورو وجود دارد که از این تعداد 455 میلیون نفر برای پروژه های زیرساخت هیدروژن در اروپا در فوریه با توجه به این دیدگاه که از این زیرساخت ها استفاده می شود ، آزاد شد.
از آنجا که به جای اینکه حداقل به آرامی افزایش یابد ، تعداد ثبت نام برای وسایل نقلیه سلولی سوخت بیشتر کاهش می یابد: در سال 2022 هنوز 900 اتومبیل با فناوری هیدروژن فروخته شده بود ، فقط 260 و سال گذشته فقط 150 نفر وجود داشت. و در سراسر جهان بهتر به نظر نمی رسد: از 15،000 ، این تعداد به 8،800 و در نهایت به 4،800 رسید.
فرصت هایی برای وسایل نقلیه تجاری؟
بسیاری از وسایل نقلیه تجاری فرصت های بهتری برای فناوری می بینند زیرا فضای بیشتری برای سلول سوخت و باتری های سنگین برای دفاع از بار کامیون ها وجود دارد. رادیک ها می گوید: اما این اعداد همچنین به زبان واضح صحبت می کنند: بیش از 7000 سلول سوخت جدید و وانت هر سال خیابان ها را پیدا نمی کنند – در سراسر جهان.
حتی نگاه کردن به چین امید می دهد. بله ، محققان و شرکت هایی در آنجا نیز وجود دارند که به سلول سوخت اعتقاد دارند. و 4000 کامیون سلول سوخت در پادشاهی میانه پذیرفته شده اند ، رادیک ها اعتراف می کنند. اما در همین مدت ، 75000 کامیون الکتریکی باتری وارد گردش می شوند ، او دوباره موفقیت احترام را رد می کند.
کمبود هیدروژن سبز – و خیلی گران است
و گویی همه به اندازه کافی ناامید نیستند ، کمبود سوخت نیز وجود دارد. این متخصص بریلز می گوید: “از آنجا که هیدروژن سبز کافی وجود ندارد که ساختار یک زیرساخت ارزشمند باشد.” جای تعجب نیست که کیلو هیدروژن اکنون بین 16 تا 18 یورو هزینه دارد. حتی با وجود سوخت الکترونیکی شما ارزان تر و بهتر رانندگی می کنید ، متخصص متقاعد شده است. برای اینکه رقابتی باشد ، فقط باید نیمی از آن هزینه داشته باشد.
بسیار گران قیمت ، هیدروژن به اندازه کافی در دسترس نیست ، اگر نه از انرژی های تجدید پذیر و بسیار گران قیمت و همچنین هیچ زیرساختی برای توزیع آن وجود ندارد. رادیکس می گوید: “به همان اندازه که ممکن است سلول سوخت امیدوار باشد ، مسابقه را در برابر باتری از دست داد.” سلول سوخت اسبی است که از مدتها قبل نقل شده است. اگر این روزها به این زین ادامه دهید ، علائم زمان را تشخیص نداده اید و بنابراین می توانید ناموفق باشید.
[ad_2]
لینک منبع
